2月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個(gè)百分點(diǎn)，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率處于低位。近幾年新能源車國內(nèi)零售率走勢(shì)持續(xù)走強(qiáng)，超預(yù)期發(fā)展，尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯，2022年的3月滲透率已經(jīng)到28%的高位，隨后進(jìn)入頂部波動(dòng)期。今年的滲透率也是會(huì)逐步提升。

2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129萬輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市沒有實(shí)現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。

雖然外部環(huán)境動(dòng)蕩不安給我國經(jīng)濟(jì)帶來的影響加深，但“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)。居民出行逐漸趨于正常，市場(chǎng)活躍度明顯回升，社會(huì)煙火氣的回歸帶來消費(fèi)信心及收入水平的恢復(fù);疊加春節(jié)假期返鄉(xiāng)旅游出行潮、地方政策穩(wěn)定延續(xù)，溫和引導(dǎo)消費(fèi)需求釋放，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，1月中旬燃油車車市回穩(wěn)態(tài)勢(shì)較好。

(資料圖片)

隨著國際油價(jià)下降國內(nèi)油價(jià)進(jìn)入調(diào)整通道、部分新能源車企順應(yīng)降價(jià)、提升用戶權(quán)益趨勢(shì)、加大終端促銷等舉措均有利于車市回暖。但由于1月春節(jié)是本世紀(jì)最早的因素，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

1. 近年狹義乘用車零售走勢(shì)

2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129萬輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市沒有實(shí)現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。

2022年12月底乘用車廠家與渠道總體庫存總量358萬臺(tái)，較充裕的庫存有效保障了1月車市的供給。但由于銷售時(shí)間短和12月高銷量透支的壓力，1月走勢(shì)偏弱。

2. 近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)

1月廠商批發(fā)銷量145萬輛，同比下降33%，環(huán)比降35%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。

2022年4季度的銷量總體處于中位，因此1月沖刺開門紅的難度較大，部分企業(yè)考慮穩(wěn)健銷售。但由于地方經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定需要，批發(fā)銷量仍是沖刺一些。

3. 近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)

1月乘用車生產(chǎn)135萬輛，同比下降34%，環(huán)比下降35%。疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響基本消除，春節(jié)前車企主動(dòng)減產(chǎn)降庫存的力度強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降24%，環(huán)比下降18%;合資品牌生產(chǎn)同比下降49%，環(huán)比下降32%;自主品牌生產(chǎn)同比降24%，環(huán)比降42%。

目前乘用車生產(chǎn)能力超強(qiáng)，市場(chǎng)壓力加劇。1月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)穩(wěn)庫存，確保經(jīng)銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息和上游資源價(jià)格下降趨勢(shì)，新能源車產(chǎn)銷相對(duì)謹(jǐn)慎。

4. 產(chǎn)銷庫存月度變化特征

1月的廠家努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力降庫存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛的去庫存走勢(shì)。在疫情防控新十條發(fā)布后，預(yù)期中的2022年年末燃油車零售強(qiáng)增長如期出現(xiàn)，大幅緩解了庫存壓力。隨著1月廠商生產(chǎn)偏低，進(jìn)一步降低廠商庫存。

世界疫情下的缺貨嚴(yán)重。前期中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在2022年下半年開始保持在25萬輛左右的歷史高位和1月出口保持高位的良好水平。

5. 狹義乘用車各級(jí)別增長特征

2023年1月燃油車批發(fā)增速稍好于零售。2023年1月燃油車MPV零售下降49%，表現(xiàn)較差。由于政策實(shí)施前的暫停零售，轎車零售同比下降43%，SUV零售同比降45%。轎車表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是A0級(jí)轎車表現(xiàn)較好。

SUV高端化較強(qiáng)， C級(jí)SUV同比去年較強(qiáng)。

6. 狹義乘用車國別增長特征

2023年1月自主品牌國內(nèi)零售份額為49.4%，同比增長4.3個(gè)百分點(diǎn);2022年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加6個(gè)百分點(diǎn)。2023年繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)， 1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個(gè)百分點(diǎn);自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

7. 2023年1月品牌產(chǎn)銷特征

1月豪華車零售19萬輛，同比下降36%，環(huán)比降28%。車購稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大，退出的影響也不太大，寶馬進(jìn)入銷量前10名。

1月自主品牌零售64萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%。1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。

1月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)，日系車企與部分自主品牌努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫存，有利于經(jīng)銷商體系的庫存均衡。

8. 新能源滲透率走勢(shì)-批發(fā)

1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，其中自主品牌新能源車滲透率39.4%;豪華車中的新能源車滲透率34.5%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。

1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個(gè)百分點(diǎn)。歷年1月的新能源滲透率都是特別低的，今年的1月也是同樣的特征。

9. 全國新能源滲透率-零售

1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%,其中自主品牌中的新能源車滲透率43.8%;豪華車中的新能源車滲透率21.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

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