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乘聯(lián)會秘書長崔東樹1月8日發(fā)文稱，新能源補貼退出的意義重大，已經(jīng)很低的補貼即使延續(xù)，同步帶來的補貼成本也是存在的。補貼成本與補貼的收入相比，沒有補貼更有利于企業(yè)聚焦市場。中國新能源車占世界60%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場增長的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價格。目前看到碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到40萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降，這對改善整車企業(yè)盈利帶來很大的利好。新能源補貼退出有利于碳酸鋰價格回歸中低位，也有利于整車價格的合理回歸。

另外，崔東樹表示，2023年車購稅恢復(fù)10%是超預(yù)期的政策調(diào)整，對2023年的車市帶來年末的增長壓力。但由于2022年的10-11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年4季度的銷量不算太高。2023年1季度預(yù)計零售458萬臺，同比下降7%。車購稅減半政策對12月中旬后車市回暖、對填補10-11月的零售損失的貢獻(xiàn)巨大，減少了疫情帶來的損失。因此對2023年來說，12月的車購稅政策退出并沒有帶來太大的2022年基數(shù)零售增量，不會導(dǎo)致2023年的車市出現(xiàn)年末同比暴跌，因此目前預(yù)計2023年國內(nèi)零售是0增長。

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