隨著柴油庫存不斷減少，導(dǎo)致柴油價(jià)格相對于汽油和原油的溢價(jià)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，柴油可能已成為全球能源危機(jī)進(jìn)入當(dāng)前階段最大的痛點(diǎn)……

根據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)和石油價(jià)格信息服務(wù)(OPIS)的數(shù)據(jù)顯示，盡管美國汽油價(jià)格今年累計(jì)上漲了約14%，但柴油價(jià)格的漲幅顯然要更為驚人——上漲了約50%，目前已來到了每加侖5.35美元。

(資料圖)

這導(dǎo)致柴油相對汽油的溢價(jià)達(dá)到了1.61美元的歷史高點(diǎn)，而在一年前，兩者間的價(jià)差僅為23美分。

此外，根據(jù)美國能源情報(bào)署(EIA)的數(shù)據(jù)，10月份，運(yùn)往紐約港的柴油批發(fā)價(jià)格較原油的溢價(jià)也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。該機(jī)構(gòu)還報(bào)告稱，美國柴油儲(chǔ)備僅夠維持25天，為2008年以來的最低水平。

這種種一切似乎都預(yù)示著，哪怕是在油氣行業(yè)已完全能自給自足的美國，“柴油荒”也已經(jīng)成為了一個(gè)日益嚴(yán)峻的威脅。

柴油市場徹底陷入混亂

和汽油一樣，柴油也是從原油中提煉出來的。柴油是農(nóng)業(yè)和制造業(yè)設(shè)備的大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及卡車和火車的首選燃料。柴油零售價(jià)格主要包含了煉油成本，而煉油成本通常會(huì)隨著這一提煉過程中使用的天然氣價(jià)格而變化。

造成今年柴油短缺的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素仍是俄烏沖突。俄羅斯的柴油出口比原油出口受到的干擾更大。俄羅斯減少向歐洲輸送天然氣也提高了歐洲的煉油成本，同時(shí)推動(dòng)發(fā)電廠等終端用戶從消耗天然氣轉(zhuǎn)向柴油。

這場沖突也放大了一個(gè)早已存在的問題：去年的惡劣天氣已經(jīng)推高了天然氣價(jià)格，抑制了柴油供應(yīng)。而在疫情期間，對燃油的需求幾乎沒有下降。從采礦、制造企業(yè)到分銷商和零售商，高昂的價(jià)格正在打擊這些企業(yè)，它們?yōu)檫\(yùn)輸貨物支付了創(chuàng)紀(jì)錄的費(fèi)用。

Bath & Body Works(BBWI.US)、克羅格超市(KR.US)、荷美爾食品公司(HRL.US)和家樂氏(K.US)等都已表示，柴油價(jià)格攀升是近幾個(gè)月面臨的一大不利因素。這些成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，可能會(huì)進(jìn)一步加劇通脹。

與此同時(shí)，瓦萊羅能源(VLO.US)、馬拉松石油公司(MRO.US)和?？松梨?XOM.US)等美國主要煉油企業(yè)都獲得了豐厚的利潤。這三家公司的股價(jià)今年以來均上漲了逾80%，而標(biāo)普500指數(shù)同期則下跌了17%。

盡管柴油短缺預(yù)計(jì)不會(huì)長期持續(xù)下去。但即將到來的冬季無疑帶來了風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)椴裼涂梢耘c取暖油相互替代，這在美國東北地區(qū)的家庭尤其流行。

全球煉油產(chǎn)能在疫情大流行期間的下降，以及法國煉油商最近的罷工，也是造成近期柴油短缺的原因之一。自2020年夏季以來，美國柴油庫存就一路呈下降趨勢，目前比前五年的低點(diǎn)還低了約10%。在美國東北部，這個(gè)數(shù)字更是高達(dá)40%。

麥格理集團(tuán)(Macquarie Group)全球石油和天然氣策略師Vikas Dwivedi表示，美國東海岸的柴油和取暖油庫存目前約為2500萬桶，以往平均一個(gè)冬天就會(huì)消耗約2000萬桶。然而，一個(gè)特別寒冷的冬天“很容易消就耗掉2300萬、2400萬、2500萬——而這幾乎是你所擁有的一切”。

更令人擔(dān)憂的可能是歐洲?

當(dāng)然，目前美國面臨的柴油短缺局面，可能還不是最危險(xiǎn)的——因?yàn)槊绹幢卣娴臎]有更多后手。

美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆本周二表示，美國總統(tǒng)喬·拜登正考慮要求石油公司在美國國內(nèi)儲(chǔ)存更多的柴油，因?yàn)槊绹鴸|北部柴油庫存的減少，引發(fā)了人們對今年冬天油價(jià)飆升的擔(dān)憂。

格蘭霍姆在于埃及舉行的COP27大會(huì)上接受采訪時(shí)稱，盡管美國仍然是向面臨能源危機(jī)的歐洲盟友出口柴油的主要國家，但“我們也想先確保美國有充足的燃料供應(yīng)”。

格蘭霍姆的聲明標(biāo)志著美國迄今為止最明確的官方態(tài)度，即總統(tǒng)拜登正在考慮建立強(qiáng)制性儲(chǔ)備要求，以應(yīng)對危險(xiǎn)的低燃料庫存。

因而，眼下真正更為危險(xiǎn)的，可能還要當(dāng)屬歐洲。

事實(shí)上，國際能源署(IEA)近期也曾警告稱，柴油可能是歐洲能源危機(jī)的下一個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)闅W盟針對俄羅斯出口的制裁將在這個(gè)本已“異常緊張”的市場加劇競爭。該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，歐盟針對俄羅斯柴油和其他精煉產(chǎn)品的進(jìn)口禁令在明年2月生效后，市場將會(huì)更加緊張。

“對非俄柴油供應(yīng)的競爭將會(huì)非常激烈，歐盟國家為了從美國、中東和印度爭取貨源，將不得不(出高價(jià))擠走那些傳統(tǒng)買家，提高煉油產(chǎn)能最終將幫助緩解柴油供應(yīng)緊張。然而在那之前，如果價(jià)格漲得太高，可能會(huì)不可避免地進(jìn)一步破壞需求，以解決市場失衡問題，”IEA表示。

截至10月，歐盟國家每日從俄羅斯進(jìn)口的原油已經(jīng)減少110萬桶，柴油進(jìn)口減少5萬桶。根據(jù)國際能源署的計(jì)算，針對俄羅斯原油和精煉產(chǎn)品的進(jìn)口禁令分別在12月和2月全面生效后，歐洲將不得不從其他來源落實(shí)每日110萬桶原油和100萬桶柴油、石腦油和燃料油的供應(yīng)。

本文選編自“ 財(cái)聯(lián)社”，作者：瀟湘;智通財(cái)經(jīng)編輯：李均柃

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