作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

【資料圖】

新能源汽車“一哥”比亞迪，又將資本的觸手伸到了保險行業(yè)。

華爾街見聞于5月17日了解到，銀保監(jiān)會已在近日下發(fā)《關于易安財產保險股份有限公司重整后續(xù)事項的批復》，易安財險正式更名為深圳比亞迪財產保險有限公司（以下簡稱“比亞迪保險”）。比亞迪副總裁兼財務總監(jiān)擔任比亞迪保險董事長。

一周前，銀保監(jiān)會批復同意比亞迪受讓易安財險 10 億股股份，持股比例100%。比亞迪也成為國內首家獲批全資控股財險公司的車企。

在重整計劃中，比亞迪提出將申請車險經營資質，拓展機動車輛保險經營范圍，在發(fā)展原有財險業(yè)務基礎上，推進新能源保險業(yè)務經營。

這并不是比亞迪首次 “涉險”。早在 2013 年它就參股前海保險，去年又成立了比亞迪保險經紀公司。不過此次收購易安財險，是比亞迪拿到第一張純粹意義上的保險牌照。

2017 年以來，隨著保險行業(yè)監(jiān)管環(huán)境的變化，新牌照發(fā)放的大門基本關閉，行業(yè)也是“一照難求”。2021年易安財險進入破產重整后，比亞迪恰是符合保險公司股東資質要求、又有資金實力的車企，便順勢將其收入囊中。

比亞迪重整易安財險，總成本約5.47億元，其中包括700萬元收購10億股份和約?5.4 億元用于債務清償。此外，比亞迪還將增資約30億元，為了其后續(xù)發(fā)展鋪路。

作為新能源汽車行業(yè)的銷冠，比亞迪大手筆進軍保險行業(yè)，令人浮想聯翩。

進入保險后，比亞迪可以更好調動自身的現有資源，為自家4S店的后市場業(yè)務保駕護航。

有保險公司人士分析，目前新能源車平均保費比油車貴 30% 以上，比亞迪自己做保險后能夠把控降低車險價格，更有利于汽車銷售。

東吳證券也表示，新能源車險車均保費顯著高于傳統(tǒng)燃油車，仍是一片亟待開發(fā)完善的藍海市場。

此外，在直營及網聯化模式下，比亞迪可以利用保險的粘性，將客戶“鎖”在自家的生態(tài)圈。并且還能將所有保險修理業(yè)務，歸集到自身的?4S?店進行處理。業(yè)務深度融合，形成閉環(huán)。

平安證券就指出，新能源車險是車企生態(tài)鏈的重要一環(huán)，有助于發(fā)揮車企在數據和技術方面的優(yōu)勢。

保險也是個對車企充滿“誘惑”的行業(yè)。近年來，隨著電動車行業(yè)的狂奔，新能源車險市場也水漲船高。

據東吳證券測算，到2025年，新能源車險的保費收入規(guī)模將達1865億元，占車險總保費比例約17.9%；到2030年將達4541億元，占比約32.1%。

在此背景下，車險市場吸引了越來越多主機廠入局，它們希望借助本身的渠道優(yōu)勢，尋求新的收入增長點。

目前，上汽、廣汽、一汽、東風、吉利等國內傳統(tǒng)車企，均已通過成立或入股保險公司入局；而特斯拉、蔚小理等新勢力也前后腳跟進。

馬斯克就曾在業(yè)績會上直言，“保險將成為特斯拉的主要產品，保險業(yè)務價值將占整車業(yè)務價值的 30%-40%”。

對于去年已經銷售186萬輛，今年保底300萬輛的比亞迪來說，這意味著一年至少160億-200億元的車險收入。

不過車企切入車險市場也并非易事。巴菲特就曾表示，車企開展保險業(yè)務的難度，不亞于險資跨界做汽車。特別在風控能力上，車企可能還遠沒有達到獨立經營車險業(yè)務的能力。

對于跨界“涉險”的比亞迪而言，過去它的能力在于制造業(yè)；如今涉及自己不擅長且龐雜的車險業(yè)務，對比亞迪亦是一次挑戰(zhàn)。

況且近些年拿下保險等金融牌照，隨后玩起資本游戲，忘了自己的產業(yè)，最后玩砸了的產業(yè)大佬也不少。

對比亞迪和王傳福來說，亦是如此。在閉眼狂奔兩年，規(guī)模已隱然有些超出自己把控后，如今又拿下保險牌照發(fā)力新業(yè)務，它也該靜下心思考未來的方向了。

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