在過(guò)去10年里崛起，并成為全球最大電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售商之一的比亞迪，現(xiàn)在正計(jì)劃大舉進(jìn)軍純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)。

3月8日，據(jù)媒體援引知情人士透露，未來(lái)三年，比亞迪計(jì)劃在中國(guó)、歐洲和日本等市場(chǎng)推廣新的商用車(chē)車(chē)型。知情人士稱(chēng)，該公司已經(jīng)為其商用車(chē)部門(mén)制定了截至2025年的超過(guò)200億美元預(yù)算，主要支出計(jì)劃用于研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大產(chǎn)能。

比亞迪以其電動(dòng)乘用車(chē)而聞名，直到今年年初，比亞迪的商用車(chē)業(yè)務(wù)基本只包括大巴。但在今年1月和2月，比亞迪除大巴以外的商用車(chē)共售出2774輛，是去年同期的10倍以上。該公司在官網(wǎng)上展示了一系列商用車(chē)車(chē)型，包括公交巴士、貨運(yùn)卡車(chē)、水泥攪拌車(chē)和街道清掃車(chē)等。

(資料圖片)

（圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)）

本周，作為比亞迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特斯拉，在美國(guó)下調(diào)了兩款最昂貴車(chē)型的價(jià)格，再次試圖通過(guò)大幅降價(jià)刺激市場(chǎng)對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)的需求，這是該公司今年第二波降價(jià)。許多分析師認(rèn)為這是這家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先者發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始。

面對(duì)對(duì)手的“進(jìn)攻”，比亞迪也必須想好如何應(yīng)對(duì)。分析認(rèn)為，向商用車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張，有助于比亞迪抵消電動(dòng)乘用車(chē)潛在的銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩。中國(guó)作為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)結(jié)束了電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策。

2022年，在這些補(bǔ)貼的幫助下，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占中國(guó)新注冊(cè)乘用車(chē)的26%，高于兩年前的6%。荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING Group）預(yù)計(jì)，今年這一比例將小幅增長(zhǎng)至27.5%。

知情人士稱(chēng)，比亞迪預(yù)計(jì)，在防疫政策優(yōu)化后，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)將逐漸復(fù)蘇。

市場(chǎng)情報(bào)公司 Interact Analysis 駐上海的研究助理 Yvonne Zhang?表示，在中國(guó)，電動(dòng)商用車(chē)的銷(xiāo)量可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，有100多家制造商提供電動(dòng)巴士或卡車(chē)。這種競(jìng)爭(zhēng)促使中國(guó)汽車(chē)制造商將目光投向海外。

Zhang?補(bǔ)充稱(chēng)，中國(guó)龐大且相當(dāng)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)“使中國(guó)企業(yè)在成本方面具有優(yōu)勢(shì)”，而電池驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)和大巴的出現(xiàn)，為這些企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)提供了機(jī)遇。根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，整體來(lái)看，中國(guó)去年向海外出口了約2.8萬(wàn)輛電動(dòng)卡車(chē)，是2021年出口量的五倍多。

知情人士還表示，比亞迪出口美國(guó)的希望相對(duì)有限，該公司在美國(guó)的擴(kuò)張目前總體上處于停滯狀態(tài)。自2014年以來(lái)，比亞迪一直在向美國(guó)和加拿大交付電動(dòng)大巴。該公司目前是北美最大的電動(dòng)大巴制造商，不過(guò)其年產(chǎn)能仍相對(duì)較小，約為每年1500輛。

去年，中國(guó)外交部長(zhǎng)秦剛訪問(wèn)了美國(guó)加州的蘭卡斯特，他在參觀比亞迪純電動(dòng)大巴工廠時(shí)表示，該工廠展示了兩國(guó)之間的互利合作。

一些汽車(chē)公司認(rèn)為，為大型卡車(chē)尤其是長(zhǎng)途卡車(chē)提供動(dòng)力的電池太重，所以氫燃料電池等非電池技術(shù)更適合它們。但比亞迪相信，其內(nèi)部電池，即所謂的葉片電池可以解決這個(gè)問(wèn)題。葉片電池由許多長(zhǎng)而扁平的葉片狀電池單元組成，嵌在電池組中。比亞迪表示，這種結(jié)構(gòu)可以最大限度地利用空間和能量密度，同時(shí)最大限度地減輕車(chē)輛的整體重量。

但比亞迪在商用車(chē)領(lǐng)域也面臨諸多挑戰(zhàn)。本周早些時(shí)候，五十鈴汽車(chē)公司在日本推出了一款電動(dòng)輕型卡車(chē)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)上個(gè)月也表示，將開(kāi)始銷(xiāo)售一款新的電動(dòng)面包車(chē)，這款車(chē)型將在北美和歐洲生產(chǎn)，并在全球60個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

比亞迪的股東包括巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司等。除了在中國(guó)的幾家工廠外，比亞迪還在巴西、匈牙利和印度等國(guó)家設(shè)有商用車(chē)工廠。

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