電動車市場開年即掀起血腥的價格戰(zhàn)，特斯拉率先相繼下調(diào)中日美歐市場的售價，其他車企被迫跟進。在過去兩年蓬勃發(fā)展的美國電車新貴們，在馬斯克不講武德的降價面前節(jié)節(jié)敗退。

當?shù)貢r間周三，電動車初創(chuàng)企業(yè)Lucid公布2022年財報。財報顯示，該公司去年營收僅為6.08億美元，凈虧損26億美元。

(資料圖片)

更令人擔憂的是，根據(jù)財報，截至2月21日的3個月，Lucid的預(yù)定量“超過2.8萬輛”，去年11月，這個數(shù)字是“超過3.4萬輛”。2022年四季度，Lucid僅交付了1932輛汽車。

雖然預(yù)定和交付之間有時間差，但預(yù)定量和交付量的巨大差距意味著潛在客戶正在失去興趣。

財報發(fā)布后，Lucid股價跌近12%。

美國車市洗牌

去年，美國電動車初創(chuàng)公司因為產(chǎn)能挑戰(zhàn)而步履蹣跚。今年的問題可能是需求。難以降溫的通脹抑制了整個車市的增長，頭部的企業(yè)打起了價格戰(zhàn)。

特斯拉的Model 3在兩輪降價后，現(xiàn)在4.3萬美元起售，比美國新車的平均售價低4930美元，在美國，買特斯拉從來沒這么便宜過；價格更貴的Model Y也在年初大幅降價13000美元，讓它在美國SUV暢銷榜上坐得更穩(wěn)。

其他車企被迫以相應(yīng)的動作跟進：福特也很快大幅下調(diào)了電動野馬Mach-E的價格，Lucid提供了7500美元的限時折扣，特斯拉的老對手Rivian宣布了新一輪大規(guī)模裁員。

摩根士丹利分析師Adam Jonas認為：

“電動汽車市場可能正在進入洗牌階段?！?/p>

不過，美國燃油車走勢卻截然相反，自疫情爆發(fā)以來，新車平均價格已上漲逾1萬美元，1月美國燃油車均價達到了47920美元。主要是由于缺芯和原材料漲價，也因為一些正在大舉投資電車業(yè)務(wù)的車企削減了燃油車產(chǎn)量。

隨著電車降價、油車提價，現(xiàn)在，Model 3比寶馬3系起售價便宜800美元。

價格戰(zhàn)的影響

對于在疫情期間上市的美國電動車新貴而言，開年的價格戰(zhàn)給它們帶來了很大麻煩。

考慮到采購電池和打造汽車裝配產(chǎn)線的成本，為了不至于虧損太多，電動汽初創(chuàng)公司通常選擇從高端豪華車市場起步。Lucid旗下最便宜的車型Air Pure 7萬美元起售，對標特斯拉高端線Model S；Rivan的純電SUV起售價也要7.8萬美元。這些初創(chuàng)公司大都還在產(chǎn)能爬坡的早期階段，加入價格戰(zhàn)既傷害品牌形象，也壓縮利潤空間。

Lucid今年的產(chǎn)能指引為1萬至1.4萬輛。去年這家公司生產(chǎn)了7180輛汽車，現(xiàn)在的產(chǎn)能指引已經(jīng)很高，但沒有一些人希望的那么高：市場研究機構(gòu)Evercore ISI預(yù)計的2023年Lucid能生產(chǎn)超過2萬輛車。

產(chǎn)能指引疲弱的原因可能是訂單規(guī)模萎縮和供應(yīng)鏈問題，也體現(xiàn)出Lucid去年未完成業(yè)績指引后的謹慎。

Lucid首席執(zhí)行官在與分析師的電話會議上表示，產(chǎn)能問題已經(jīng)解決。但市場憂慮，如今的宏觀經(jīng)濟和激烈的競爭環(huán)境對貴價豪華車沒那么友好。

至少，Lucid資金充裕，有足夠的安全邊際來調(diào)整戰(zhàn)略，不像許多規(guī)模較小的同行。去年第四季度，Lucid完成了44億美元融資，主要來自其大股東沙特公共投資基金。

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