幾乎沒(méi)有比航運(yùn)業(yè)更具周期性的行業(yè)了。在疫情爆發(fā)后，全球運(yùn)費(fèi)飛漲，航運(yùn)公司獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)；而現(xiàn)在看來(lái)，航運(yùn)業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大逆轉(zhuǎn)。

【資料圖】

周三，據(jù)媒體報(bào)道，隨著生活成本危機(jī)打擊消費(fèi)者支出以及與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷緩解，全球重要貿(mào)易航線的運(yùn)輸價(jià)格已較峰值大幅下降85%。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)服務(wù)商Xeneta的數(shù)據(jù)，本月一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱從中國(guó)東部運(yùn)往美國(guó)西海岸的費(fèi)用為1444美元，較去年3月的峰值下降9682美元，疫情最嚴(yán)重時(shí)的延誤和排隊(duì)景象也不復(fù)存在。

巴克萊分析師Alexia Dogani在報(bào)告中指出：

鑒于目前的趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)將低于疫情流行前的水平，或者最多回到疫情流行前的水平，這給集裝箱航運(yùn)公司的盈利前景帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

航運(yùn)價(jià)格暴跌的背后是商品需求下降

航運(yùn)價(jià)格暴跌的背后是商品需求下降，全球近90%商品都是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行。

隨著通貨膨脹激增，商品需求急劇下降，在全球多個(gè)經(jīng)濟(jì)體引發(fā)了嚴(yán)重的生活成本危機(jī)，各國(guó)央行試圖以更高的利率限制支出。此外，在疫情期間關(guān)閉的酒吧、餐館和其他設(shè)施的重新開(kāi)放也導(dǎo)致了更多的服務(wù)支出，擠壓了商品需求。

在美國(guó)，目前商品支出實(shí)際值較2021年3月的峰值下降了5.4%，而英國(guó)商品銷售在2021年4月增長(zhǎng)了10%之后，又重新回到疫情前水平。

由于通貨膨脹率仍然很高，預(yù)計(jì)央行利率將進(jìn)一步加息，今年商品需求仍不容樂(lè)觀，航運(yùn)巨頭馬士基預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)輸需求下降2.5%。

運(yùn)力過(guò)剩困局

不僅如此，航運(yùn)量的下降還給航運(yùn)公司帶來(lái)了迫在眉睫的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。

隨著疫情期間對(duì)集裝箱的需求激增，許多航運(yùn)公司將資金投入到訂購(gòu)新船上?？偛吭O(shè)在倫敦的Braemar的集裝箱航運(yùn)分析師Jonathan Roach表示，截止上月在造船舶的總運(yùn)力已相當(dāng)于目前全球船隊(duì)運(yùn)力的30%，高于2019年1月的13%。

新船只交付可能會(huì)繼續(xù)增加過(guò)剩運(yùn)力，進(jìn)一步壓低運(yùn)費(fèi)。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞： 航運(yùn)公司 大幅下降 迫在眉睫