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周期和產(chǎn)品力共振，我國(guó)汽車出口爆發(fā)，未來(lái)成長(zhǎng)性明顯。看過去：2022年全球汽車出口總額7765億美元，同比+7%，其中我國(guó)汽車出口額447億美元，同比+83%，出口量311.1萬(wàn)輛，同比+57%。按結(jié)構(gòu)看我國(guó)汽車出口：(1)乘用車商用車兩旺：乘用車252.9萬(wàn)輛，同比+57%；商用車58.2萬(wàn)輛，同比+45%。(2)出口新能源滲透率提升：乘用車65.2萬(wàn)輛，滲透率超25%；商用車2.7萬(wàn)輛，滲透率5%剛起步，未來(lái)歐洲零排放等政策有望推進(jìn)電動(dòng)化；(3)自主品牌憑借電動(dòng)化提升出口份額，2022年自主出口份額占48%?？次磥?lái)：增量市場(chǎng)廣闊，歐、亞、南美、非、大洋洲都在電動(dòng)化中，消費(fèi)趨勢(shì)明確。新能源車出口同比大增119%，比亞迪ATTO 3在泰國(guó)、以色列、新西蘭、新加坡成為純電銷冠，已成海外爆款。

需求側(cè)：海外差異化明顯，電動(dòng)化是統(tǒng)一消費(fèi)趨勢(shì)。我國(guó)車企自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等方面技術(shù)優(yōu)秀，而世界消費(fèi)者更關(guān)注電動(dòng)化，智能化需求正待培養(yǎng)。此外，歐洲特色“公司車”模式?jīng)Q定了汽車消費(fèi)屬性不明顯，低成本小型車占比更高，需要因地制宜進(jìn)行出口。供給側(cè)：從平臺(tái)來(lái)看，國(guó)際巨頭電動(dòng)化節(jié)奏晚于國(guó)內(nèi)2年。多家歐洲車企設(shè)立了清晰電動(dòng)化路線，從車型規(guī)劃來(lái)看，預(yù)計(jì)具備2年時(shí)間窗口期，出口將贏來(lái)高速發(fā)展期。

未來(lái)海外增量市場(chǎng)廣闊，歐洲>俄羅斯=中東=東南亞>美洲，將會(huì)是出海重要方向。2023年1-4月歐洲市場(chǎng)占比達(dá)39%(2022年為26%)，其中純電占42%，未來(lái)高端純電車型有望打開發(fā)達(dá)市場(chǎng)份額，單車價(jià)、利雙增；中國(guó)車企陸續(xù)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，2023年1-4月出口21.9萬(wàn)輛，同比+403%，填補(bǔ)國(guó)際車企的百萬(wàn)輛真空；非洲&中東年銷超200萬(wàn)輛，比亞迪ATTO 3連續(xù)7月蟬聯(lián)以色列單車型銷冠；東南亞年銷342萬(wàn)輛，泰國(guó)汽車工業(yè)稟賦好，多家車企當(dāng)?shù)亟◤S；美洲新能源車滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)到6.5%，但需關(guān)注《通脹削減法案》影響出口；

海外需求不及預(yù)期；海外政策風(fēng)險(xiǎn)；上游原材料價(jià)格大幅上漲，影響利潤(rùn)。

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