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（原標(biāo)題：造假近二十年時(shí)間！豐田旗下日野汽車(chē)公開(kāi)道歉）

財(cái)聯(lián)社8月2日訊（編輯 牛占林）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，據(jù)日本媒體報(bào)道，日本豐田汽車(chē)旗下卡車(chē)生產(chǎn)商日野汽車(chē)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為可能始于本世紀(jì)初，比此前披露的時(shí)間要早了10多年。

當(dāng)天，日野汽車(chē)向日本國(guó)土交通省提交了一份由外部專(zhuān)家撰寫(xiě)的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示，該公司數(shù)據(jù)造假行為至少?gòu)?003年開(kāi)始。這些行為包括篡改尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率性能數(shù)據(jù)。

日野汽車(chē)將這起丑聞歸咎于企業(yè)文化，過(guò)去管理方面的成功塑造了僵化的企業(yè)氛圍。日野汽車(chē)總裁Satoshi Ogiso公開(kāi)向外界道歉，并表示管理層將認(rèn)真對(duì)待自己的責(zé)任。“給很多消費(fèi)者帶來(lái)了麻煩，我們真的很抱歉?！?/p>

Satoshi Ogiso表示，他收到了豐田總裁豐田章男的消息，豐田章男指責(zé)日野的不當(dāng)行為辜負(fù)了所有利益相關(guān)者的信任。

日野汽車(chē)指出，造假行為至少可以追溯到2003年10月，而不是之前披露的2016年左右。

今年3月，日野汽車(chē)被曝向日本政府提交的有關(guān)尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率性能數(shù)據(jù)造假。日本政府隨即對(duì)公司展開(kāi)調(diào)查，并取消了4款發(fā)動(dòng)機(jī)和采用這些發(fā)動(dòng)機(jī)的8種卡車(chē)、巴士的銷(xiāo)售許可。受此影響，日野汽車(chē)大型和中型貨車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量下降一半，在日本汽車(chē)業(yè)界造成較大影響。

日野汽車(chē)已經(jīng)召回了2017年4月至今年3月期間生產(chǎn)的近4.7萬(wàn)輛汽車(chē)，日野表示還將召回2.09萬(wàn)輛。

近年來(lái)，日本車(chē)企及汽車(chē)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假事件屢見(jiàn)不鮮。有分析認(rèn)為，由于日本本土制造業(yè)的市場(chǎng)份額及利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮，部分企業(yè)為維持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，選擇以“造假”等極端方式欺騙市場(chǎng)及消費(fèi)者，使得制造業(yè)愈發(fā)陷入信任危機(jī)。

此外，日企造假行為屢見(jiàn)不鮮，涉及多個(gè)行業(yè)：日本藥企小林化工承認(rèn)造假40年；日本三菱電機(jī)公司承認(rèn)其生產(chǎn)的變壓器存在檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40年；日本鋼企神戶(hù)制鋼承認(rèn)產(chǎn)品參數(shù)長(zhǎng)期造假；日本碳纖維巨頭東麗承認(rèn)產(chǎn)品造假；日本三菱材料旗下線(xiàn)圈產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假多年；日立被曝質(zhì)檢造假至少30年。

關(guān)鍵詞： 近二十年