（原標(biāo)題：奔馳電動(dòng)車輕松完成續(xù)航1000公里挑戰(zhàn) 百公里耗電僅為8.7度）

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 史正丞）訊，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四早晨，梅賽德斯-奔馳宣布旗下概念電動(dòng)車VISION EQXX完成首次長距離路試，不僅輕松突破單次充電續(xù)航1000公里的門檻，同時(shí)也將旅途的平均能耗比刷到平均每百公里8.7千瓦時(shí)。

（來源：奔馳官網(wǎng)）

據(jù)悉這次的測(cè)試是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日舉行，旅途從德國辛德爾芬根開始，途徑阿爾卑斯山和北意大利，最終達(dá)到意大利宗教圣地阿西西。整個(gè)旅途總長1008公里，耗時(shí)12個(gè)小時(shí)2分鐘，其中汽車行駛的時(shí)間為11小時(shí)32分鐘，平均時(shí)速87.4公里/小時(shí)。

奔馳特別強(qiáng)調(diào)，在測(cè)試結(jié)束時(shí)電池還有15%的電，差不多還能跑140公里。相較于續(xù)航里程，更令奔馳得意的是這輛汽車的運(yùn)行效率，平均100公里耗電8.7千瓦時(shí)的成績(jī)，也要比奔馳目前在售的電動(dòng)車以及競(jìng)品特斯拉續(xù)航最高的Model S 60好上一倍。

當(dāng)然，這輛概念車本身也蘊(yùn)含了許多“黑科技”，除了為降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的車身外，使用的輪胎也是普利司通定制款，滾動(dòng)系數(shù)只有4.7。作為參考奔馳自家的旗艦電動(dòng)車EQS使用的降阻輪胎系數(shù)為5.9。同時(shí)這輛概念車的重量只有1755千克，部分技術(shù)直接來源于公司名下的F1車隊(duì)。在傲人的數(shù)據(jù)背后，公司也毫不掩飾將能耗比作為重要突破方向的雄心。

目前全球續(xù)航里程最長的電動(dòng)車正是梅賽德斯EQS的768公里，在今年1月奔馳披露VISION EQXX原型車時(shí)，曾表示這輛車的組件將在未來2-3年內(nèi)出現(xiàn)在各個(gè)系列的新車中。

在周四舉行的媒體圓桌會(huì)上，奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer明確表示，希望未來能夠生產(chǎn)每百公里消耗10度電以內(nèi)的車型，差不多能比市場(chǎng)上現(xiàn)有的品類節(jié)能約三分之一。首先我們將優(yōu)化運(yùn)行效率，然后再看汽車中能放多少汽車模塊。消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)自己的需要來決定汽車?yán)镅b多大尺寸的電池。

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