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今年開年以來，“價格戰(zhàn)”便成為了國內車市的熱門詞匯。尤其對于新能源車型來說，前有特斯拉、小鵬和間界降價在先，后有埃安、五菱、零跑緊隨其后，降價仿佛一夜之間成為了行業(yè)的“主旋律”。

而相比新能源車，傳統(tǒng)燃油車企對于降價卻普遍持觀望態(tài)度。但是由于購置稅減半政策疊加新能源國補取消等因素影響，我國汽車市場在2023年開年呈現(xiàn)明顯頹勢。根據乘聯(lián)會數據顯示，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

對此短期現(xiàn)象，不管是國家層面，抑或是業(yè)內專家其實都早有預料，并且也做出了相應準備。然而對于地方政府來說，能盡快地提振地方車市無疑是更好，尤其是對一些汽車工業(yè)發(fā)達的省市來說。

在傳統(tǒng)頭部車企仍在“隔岸觀火”的當下，“價格戰(zhàn)”的序幕卻已悄然“蔓延”至國內各個地方市場。

日前，鈦媒體App從多方網絡渠道獲悉，湖北省聯(lián)合東風汽車(行情600006,診股)于日前推出史上最強購車季活動，本次購車活動主要有東風風神、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田等品牌。所涉產品涵蓋皓極、標致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等上述品牌對應的主力車型，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。

具體到品牌來看，降價力度最大的東風雪鐵龍C6，直降9萬元；鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬后，售價直降為5.79萬。而東風風神通過政企聯(lián)合方式補貼2萬-4萬元/輛不等。東風標致三款車型的優(yōu)惠力度也在2-4萬不等。

再來看東風本田，其中思域廠家+政府補貼共2萬元；CR-V燃油版獲得2萬元補貼，混合動力版補貼4.4萬元，2022款插電式混合動力版補貼6萬元；2023款CR-V插電式混合動力車型也可獲得2萬元補貼；艾力紳混合動力車型也將獲得補貼5.4萬元。

接著是東風日產，中級車天籟優(yōu)惠4萬元、14代天籟優(yōu)惠1.5萬、奇駿榮耀版優(yōu)惠3.5萬元，逍客也有3.5萬的優(yōu)惠，最夸張的樓蘭，優(yōu)惠幅度高達6.8萬元，算下來起售價僅為11.19萬元，賣得比逍客還要便宜。

而這“天價補貼”也引發(fā)了當地購車的熱潮?！半m然品牌方面有所限制，但架不住優(yōu)惠實在太大了。”根據湖北地區(qū)4S店銷售人員反饋，此次購車季活動推出之后，店內銷售人員連飯都沒時間吃，有的店甚至改成24小時營業(yè)。

其實，地方補貼政策在國內車市也不是什么新鮮事，開年以后為了提振地方車市已經有很多省份推出購車補貼。不過，普遍補貼金額在2000-8000元左右，像湖北這種動輒車價一半的大額補貼卻是首次。

據鈦媒體App了解，想要享受到以上優(yōu)惠政策還必須滿足相關政策，比如必須在湖北當地上牌，并且不是按實際成交價來繳納購置稅。雖然限制不少，但如此巨額的補貼足以解決一切問題，甚至會引起附近省份潛在消費者的“眼紅”。

其實，為了刺激汽車消費回暖，或許會有更多地方性補貼或扶持政策跟進。車企目前也在積極響應，長安深藍、廣汽埃安、吉利汽車等多家車企也都加入了本次“政企同補”的活動中。并且，在2023全國兩會上提振汽車消費也是其中一項重要議題，后續(xù)或許也會有各項政策出臺。

然而，對于車企來說，依靠政府補貼雖說可解一時之困，但終究不是什么長遠之計。

可以看出，幾大品牌均來自東風旗下，它們都有一個共同點，那就是近期銷量表現(xiàn)不佳。以標致和雪鐵龍等法系品牌來說，銷量表現(xiàn)自不必多說，此次的補貼幅度也是屬它們最為“離譜”。事實證明，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

但真正需要關注的，其實還是日產以及本田兩個品牌。數據顯示，日產和本田最近幾個月也遇到了銷量危機，其中東風日產1月份僅賣出新車45623輛，同比下降59.02%，而東風本田率先公布了2月份的銷量，數據顯示其單月銷量為38313輛，同比下跌30.2%，今年以來的總銷量相比去年同期足足下降了48.8%。

東風系品牌此輪補貼之下，就連標致，雪鐵龍這種常年“冷板凳”品牌都獲得了巨大的銷售增量，市場效果可見一斑。那么，其他傳統(tǒng)車企會不會集體效仿呢？不得不說，這很有可能。

先來看一組數據，今年1月有20家車企出現(xiàn)了40%以上的同比下滑，其中包括了上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、奇瑞汽車、長城汽車(行情601633,診股)、北京現(xiàn)代、長安福特和廣汽本田等多家傳統(tǒng)頭部主機廠。

新能源車型的強勢崛起，加劇了其與傳統(tǒng)車企的競爭烈度，再加上以特斯拉為首的新勢力品牌逐步拉近“油”“電”產品差價，進一步加劇了燃油車型的銷售壓力。此前，就有馬自達的新款CX-5直接把起售價調低至14.98萬元，起亞的獅鉑拓界同樣放出了14.98萬元起的限時優(yōu)惠政策等不一而足。

面臨車市增速放緩的環(huán)境壓力，新一輪的降價潮或將由境遇不佳的二三線車企開始，不排除有蔓延至大眾、豐田這樣的一線車企的可能，畢竟東風本田與東風日產也從來不是什么小品牌。

此次，東風系車企的“率先發(fā)難”無疑將引起一系列連鎖反應，更像是開啟了燃油車價格戰(zhàn)的“導火索”。

不管怎么說，從主機廠的角度來看，2023年必將是決定品牌存續(xù)的關鍵之年。但對于消費者來說，這場從“油電之爭”蔓延到“地方補貼比拼”的全面價格戰(zhàn)，卻是一個難得的購車良機。

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