(資料圖)

美國(guó)的航空旅行熱潮似乎正在消退。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，過(guò)去一年，隨著疫情限制的解除，美國(guó)人在航空旅行上大肆揮霍;即使是票價(jià)飆升也沒(méi)有減緩他們的支出步伐。但在面臨幾十年來(lái)最高水平的通脹之后，消費(fèi)者一直在減少各種非必需品的購(gòu)買，包括服裝、電子產(chǎn)品和餐廳。現(xiàn)在看來(lái)，這些消費(fèi)者似乎已經(jīng)將航空旅行列入其中。

Bloomberg Second Measure的數(shù)據(jù)顯示，第二季度美國(guó)消費(fèi)者直接從國(guó)內(nèi)主要航空公司訂的機(jī)票數(shù)量出現(xiàn)全面下降，這是兩年多來(lái)的首次下降。不過(guò)，這些數(shù)據(jù)并不是全貌。該機(jī)構(gòu)跟蹤與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行的匿名信用卡和借記卡交易，但不包括預(yù)訂網(wǎng)站和企業(yè)銷售。

這種疲軟有可能破壞提振整個(gè)行業(yè)業(yè)績(jī)的反彈。達(dá)美航空(DAL.US)和美聯(lián)航(UAL.US)最近上調(diào)了年度利潤(rùn)預(yù)測(cè)，原因是國(guó)際預(yù)訂量持續(xù)強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)今年夏季全行業(yè)的乘客數(shù)量將創(chuàng)紀(jì)錄。

但專注于美國(guó)和北美市場(chǎng)的阿拉斯加航空(ALK.US)表示，由于價(jià)格下跌和國(guó)內(nèi)旅行需求疲軟，本季度的業(yè)績(jī)可能會(huì)受到?jīng)_擊。阿拉斯加首席財(cái)務(wù)官Shane Tackett表示，截至6月份“非常強(qiáng)勁”的票價(jià)已從2022年的創(chuàng)紀(jì)錄水平下降，但仍高于2019年的價(jià)格。

西南航空(LUV.US)上周公布的第二季度營(yíng)收超出了華爾街的預(yù)期，但對(duì)今年剩余時(shí)間內(nèi)需求將如何維持以及該航空公司提高運(yùn)力的計(jì)劃的擔(dān)憂影響了該股表現(xiàn)。今年7月份以來(lái)，美國(guó)五大航空公司的股價(jià)均出現(xiàn)下跌，相比之下，標(biāo)普500指數(shù)同期上漲約3%。周二，捷藍(lán)航空(JBLU.US)將發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者將獲得更多行業(yè)見解。

雖然，有一個(gè)樂(lè)觀理由支撐著該行業(yè)，即票價(jià)下跌將鼓勵(lì)更多的消費(fèi)。但Second Measure跟蹤的10家美國(guó)主要航空公司中，有8家在第二季度的交易量同比有所下降。降幅中值為5.3%，是自2021年第一季度以來(lái)的最大降幅。

另外，通常情況下，乘客會(huì)提前數(shù)周或數(shù)月購(gòu)買機(jī)票，因此夏季高峰期的機(jī)票大多已被預(yù)訂。Second Measure跟蹤購(gòu)買機(jī)票的時(shí)間，這與航空公司不同，因?yàn)楹娇展局辉诤桨嗥痫w時(shí)才將其記錄為收入。例如，3月份購(gòu)買的8月份出發(fā)的機(jī)票將在第三季度計(jì)入收入，而不是第一季度。在航班起飛之前，這些公司在資產(chǎn)負(fù)債表上都將其視為短期負(fù)債，即所謂的Air Traffic Liability(ATL,指已售出但尚未起飛的航班的價(jià)值)。

到目前為止，已有五家大型航空公司公布了第二季度的業(yè)績(jī)，除了西南航空之外，其他航空公司的ATL增長(zhǎng)疲軟，甚至更糟。美國(guó)第二大航空公司美國(guó)航空(AAL.US)的ATL出現(xiàn)了自2020年疫情最嚴(yán)重時(shí)期以來(lái)的首次下降。

關(guān)鍵詞：