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豐田汽車(TM.US)使用液態(tài)氫的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車28日在富士國(guó)際賽車場(chǎng)(靜岡縣小山町)舉行的24小時(shí)耐力賽中成功完賽，實(shí)現(xiàn)液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在全球的創(chuàng)舉。參賽是該車市場(chǎng)化研發(fā)階段的一環(huán)，今后將加速實(shí)施車體減重等改良。

據(jù)了解，卡羅拉H2概念車本應(yīng)在3月份首次亮相，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙氫氣泄漏引發(fā)火災(zāi)而被推遲。參賽車輛以運(yùn)動(dòng)車型“GR卡羅拉”為基礎(chǔ)，繞約4.5公里長(zhǎng)的賽道行使了358圈。計(jì)劃實(shí)施2次的零部件更換總計(jì)花費(fèi)了約7小時(shí)，而且比汽油車更耗時(shí)的燃料補(bǔ)充也進(jìn)行了25次以上，因此該車在研發(fā)車組別中排名墊底。

豐田官員表示，該車沒(méi)有問(wèn)題，但關(guān)于氫燃料仍有很多需要了解的地方。豐田汽車首席執(zhí)行官Koji Sato上周六表示:“純電動(dòng)汽車當(dāng)然是我們實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的重要工具。但氫是一個(gè)我們不能忽視的選擇?！?/p>

據(jù)悉，在迅速擴(kuò)張的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，Elon Musk的特斯拉(TSLA.US)和中國(guó)的比亞迪仍然處于領(lǐng)先地位。

對(duì)此，豐田汽車于今年4月承諾到2026年每年銷售150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。這家全球最大的汽車制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為，向全電動(dòng)汽車過(guò)渡的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，與此同時(shí)，通過(guò)多管齊下的方法，包括由電池、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及氫和合成燃料等替代能源驅(qū)動(dòng)的汽車，可以更快地減少排放。

值得一提的是，H2最初是為使用氣態(tài)氫而設(shè)計(jì)的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有改變，但它的燃料供應(yīng)系統(tǒng)被改造為液態(tài)氫，這節(jié)省了空間和時(shí)間，因?yàn)樗恍枰啾恐氐脑O(shè)備來(lái)壓縮。

不過(guò)，氫也有它的缺點(diǎn)。即使是液態(tài)，液氫也需要以至少零下253攝氏度的溫度保管，比以往賽事中使用的氫氣更難操作。但由于能實(shí)現(xiàn)加氫站的小型化，因此氫氣無(wú)法做到的在維修區(qū)加氫成為可能。

上周末用于為氫氣提供動(dòng)力的液態(tài)氫——被稱為“藍(lán)色”氫——是從化石燃料中生產(chǎn)出來(lái)的，從澳大利亞運(yùn)來(lái)的。批評(píng)人士說(shuō)，如果氫是用化石燃料制造的，那么它離碳中和還有很遠(yuǎn)的距離。

但是，不管是好是壞，這種燃料正在迅速獲得牽引力。

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