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多份報(bào)告顯示，美國(guó)制造商在2023年似乎不太可能大規(guī)模撤離東亞;任何將供應(yīng)鏈從東亞地區(qū)撤離以進(jìn)行多元化的決定，都取決于成本和物流方面的考慮?；ㄆ旒瘓F(tuán)一份關(guān)于供應(yīng)鏈金融的報(bào)告稱:“最終有多少工廠將被轉(zhuǎn)移或搬到離美國(guó)更近的地方，這仍然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，將在很大程度上取決于世界各地的相對(duì)生產(chǎn)成本。”此外，供應(yīng)鏈擁堵和港口基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)限制制造商今年實(shí)際改變戰(zhàn)略的程度，這是供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論。

“回流”(Reshoring)或“友岸外包”(friend-shoring)是用來(lái)描述美國(guó)制造商從中國(guó)轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土或與美國(guó)關(guān)系較好的國(guó)家的戰(zhàn)略。

東亞傳統(tǒng)上占據(jù)了全球制造業(yè)的很大一部分，因?yàn)樗且粋€(gè)更便宜的選擇。過(guò)去20年，東亞在港口基礎(chǔ)設(shè)施和新型集裝箱船舶上投資了數(shù)十億美元，以提高效率，利好制造商的利潤(rùn)。

但新冠疫情、政治以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等問(wèn)題在2022年為一些制造商創(chuàng)造了一個(gè)新的方程式，其中包括蘋果公司，該公司將部分iPhone組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了印度。

供應(yīng)鏈擁堵和港口基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)限制制造商今年實(shí)際改變戰(zhàn)略的程度。這是供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論。

想想過(guò)去兩年在供應(yīng)鏈瓶頸上“打地鼠”式解決問(wèn)題的美國(guó)吧。當(dāng)南加州港口在2021年陷入混亂，需要白宮進(jìn)行干預(yù)時(shí)，出口商在2022年將集裝箱運(yùn)往東海岸。根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，這導(dǎo)致查爾斯頓的集裝箱停留時(shí)間中位數(shù)為10.39天，薩凡納的集裝箱停留時(shí)間中位數(shù)為8.85天，是全球主要港口中最高的。

等待2月份在美國(guó)港口停泊的集裝箱船

經(jīng)濟(jì)健康狀況最終仍將是影響今年供應(yīng)鏈表現(xiàn)的主要問(wèn)題。物流服務(wù)平臺(tái)Container xChange對(duì)2600多名行業(yè)專業(yè)人士進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，88%的人認(rèn)為，通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂將是2023年阻礙企業(yè)發(fā)展的最大因素。

此外，由于中國(guó)農(nóng)歷新年假期，以及去年新船和新設(shè)備的增加，可能會(huì)使航運(yùn)價(jià)格在年初保持低位，因?yàn)楣┐笥谇?，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)也面臨阻力。

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