上百家媒體、嘉賓受邀，耗資近千萬元——8月16日，在寧德總部，電池龍頭寧德時(shí)代罕見舉辦了一場(chǎng)線下產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)的主角是一款磷酸鐵鋰 4C 超充產(chǎn)品——神行電池。據(jù)寧德時(shí)代介紹，這款產(chǎn)品可以做到充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里，并達(dá)到 700 公里以上的續(xù)航里程。

(資料圖片)

神行電池

不同于尚未量產(chǎn)的凝聚態(tài)電池等技術(shù)，神行電池的使命是“面向經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)”，也就是更多的 C 端用戶。這家 to B 的公司也罕見的在發(fā)布會(huì)上頻頻提及消費(fèi)者，稱“讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利?！?/p>

據(jù)了解，該產(chǎn)品將于今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市。發(fā)布會(huì)后，阿維塔率先官宣將搭載神行電池。寧德時(shí)代也表示還將與奇瑞、長(zhǎng)安、極氪和哪吒等品牌進(jìn)行合作。

在價(jià)格上，有知情人士告訴36氪，“寧德時(shí)代目前對(duì)這款 4C 鐵鋰產(chǎn)品的每瓦時(shí)報(bào)價(jià)是明年達(dá)到 5 毛 3 ，后年達(dá)到 4 毛以下。”

神行電池顯然是一款以走量為主的產(chǎn)品，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也承載了更多意義。

寧德時(shí)代雖依舊保持動(dòng)力電池市占率第一的位置，但在比亞迪的瘋狂攻勢(shì)下，其市占率正逐步下滑，寧德時(shí)代的下游客戶們也被搭載了刀片電池的純電與插混汽車步步緊逼。

據(jù)36氪了解，寧德時(shí)代神行電池的研發(fā)進(jìn)展相當(dāng)隱蔽和突然，分別有來自理想、蔚來、小米等明星車企人士透露，此前均未拿到過樣品進(jìn)行評(píng)測(cè)，即便是在微博上暗示將采用神行電池的極氪汽車，此前也未測(cè)試過樣品。

在這個(gè)新能源車增速放緩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“一起掙錢”的美夢(mèng)早已不復(fù)存在，用性價(jià)比最高的產(chǎn)品直接在市場(chǎng)上捉對(duì)廝殺，才是最真實(shí)的行業(yè)現(xiàn)狀。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，更多的是寧德時(shí)代主動(dòng)站到臺(tái)前，與下游客戶們“在一起”共同面對(duì)強(qiáng)大的比亞迪的一面旗幟。而神行電池，也將背負(fù)關(guān)鍵使命，成為寧德時(shí)代與車企們?cè)诒葋喌箱佁焐w地的銷量中進(jìn)行反擊的技術(shù)砝碼。

直擊比亞迪要害

近兩年的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，三元電池與磷酸鐵鋰電池在裝車量上呈現(xiàn)出“三七分”的格局。這也意味著在磷酸鐵鋰的裝車量將決定著一家電池公司的市占率。

2022年7月，比亞迪在磷酸鐵鋰市場(chǎng)以41.9%的市占率超過寧德時(shí)代，躍居國(guó)內(nèi)鐵鋰裝車量第一。到了今年7月份，比亞迪的在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到43.18%，而寧德時(shí)代的的市占率則從37.37%下滑至31.69%。

磷酸鐵鋰裝車量的下滑，讓寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額上的表現(xiàn)并不理想，2021年與2022年全年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市占率分別為52%與48.2%，到了今年，寧德時(shí)代單月最低市占率已經(jīng)低至40.83%。

在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上也可見一斑，今年二季度，寧德時(shí)代雖然仍交出了一份可圈可點(diǎn)的財(cái)報(bào)，但這一季度的營(yíng)收增速是自2021年以來首次低于60%，而且已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)增速放緩。

這家承載了萬億市值的公司開始被迫“輕點(diǎn)剎車”，而背后的原因正是異軍突起的比亞迪。

今年上半年國(guó)內(nèi)新能源車總銷量為374.7萬輛，比亞迪的銷量為125.56萬輛，僅此一家便占據(jù)了國(guó)內(nèi)三分之一的市場(chǎng)。比亞迪銷量攀升越快，就會(huì)無限擠壓寧德時(shí)代下游客戶們的銷量增長(zhǎng)空間，這也就造成了寧德時(shí)代市占率的下滑。

因此，寧德時(shí)代需要一款能與刀片電池價(jià)格相媲美，并且性能更優(yōu)的走量產(chǎn)品，來幫助下游客戶們保住市場(chǎng)份額。神行電池，應(yīng)運(yùn)而生。

神行電池主打4C超充正是比亞迪的盲區(qū)所在。

比亞迪以刀片電池而著名，但有行業(yè)人士對(duì)36氪分析道，比亞迪經(jīng)典的長(zhǎng)刀結(jié)構(gòu)天生便決定了內(nèi)阻比短刀要高，如果想做超充，產(chǎn)生的熱量會(huì)更多，電池包的散熱很難設(shè)計(jì)。

即便是比亞迪在電池包內(nèi)開始使用直冷直熱的冷媒技術(shù)，但“電池包不同區(qū)域的溫度差異需要控制在5度以內(nèi)，比亞迪直接使用冷媒在均溫性上做的并不理想，目前仍在改進(jìn)?！?/p>

在技術(shù)上的難度仍是其次，更重要的是，在要求極致降本的比亞迪，超充電池這類在超充網(wǎng)絡(luò)沒有鋪設(shè)開之前，不能立竿見影看到效果的高成本設(shè)計(jì)，是否需要馬上推進(jìn)，也是一個(gè)值得商榷的問題。

尤其是在比亞迪絕大部分車型的續(xù)航里程已經(jīng)提升到500公里以上后，常規(guī)的支持 2C 倍率的快充電池已經(jīng)基本滿足用戶要求，超充似乎不甚急迫。

因此，即便王傳福在股東大會(huì)也認(rèn)為，接下來的電池技術(shù)要“用快充來解決問題”，目前比亞迪也沒有支持 3-4C 的車型上市。

快充電池顯然成為了這套以刀片電池見長(zhǎng)的比亞迪系供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)。寧德時(shí)代一擊切中要害。而一款快充電池，尤其是低價(jià)的磷酸鐵鋰快充電池，也正是目前新能源車市場(chǎng)中的稀缺品。

快充成為未來

車企們?yōu)榱私鉀Q里程焦慮，近年來開始分化出兩條路線。

一條路是超長(zhǎng)續(xù)航，用一塊超大的千公里電池，將續(xù)航里程拉滿到極致。另一條路則是超級(jí)快充，用常規(guī)的續(xù)航里程，再加上“像加油一樣快”的超充技術(shù)來解決問題。

蔚來是超長(zhǎng)續(xù)航路線的代表。36氪此前曾報(bào)道，2019年時(shí)蔚來便開始籌備150度半固態(tài)電池包項(xiàng)目，首選供應(yīng)商便是寧德時(shí)代，在遭到寧德時(shí)代拒絕后，蔚來才開始大力扶植初創(chuàng)公司衛(wèi)藍(lán)新能源。

早在2021年初，蔚來便在NIO DAY上發(fā)布了150度電池包。至今已經(jīng)過去了兩年半的時(shí)間，這款一再跳票的產(chǎn)品仍未出現(xiàn)。據(jù)了解，蔚來2023年的目標(biāo)是量產(chǎn)1000個(gè)半固態(tài)電池包。

除了蔚來以外，當(dāng)下已經(jīng)量產(chǎn)超長(zhǎng)續(xù)航的電池包僅剩寧德時(shí)代的140度麒麟電池。麒麟電池首發(fā)在極氪009上，但 MPV 顯然不是大眾車型，叫好不叫座是必然結(jié)果。

不僅如此，千公里電池包造價(jià)更貴，車企與消費(fèi)者是否有承受能力也需要打個(gè)問號(hào)。

蔚來汽車總裁秦力洪曾透露，一個(gè)150度半固態(tài)電池包的成本相當(dāng)于一輛 ET5。麒麟電池同樣造價(jià)不菲，搭載了麒麟電池的極氪009要比普通版售價(jià)貴8.9萬元。這已經(jīng)是一輛頂配版比亞迪海鷗的價(jià)錢。

因此，以長(zhǎng)續(xù)航路線已經(jīng)遇到瓶頸，幾乎很難規(guī)模化推廣應(yīng)用。而超充路線則是一片欣欣向榮。

2021 年 9 月，搭載巨灣技研 3C 超充電池的廣汽 AION V Plus 正式量產(chǎn)。

隨后，搭載了 800V 高壓架構(gòu)，支持超快充的小鵬 G9、G6 接連上市交付。有電池廠人士告訴36氪，小鵬是業(yè)內(nèi)最早搭載 3C 倍率磷酸鐵鋰電池包的公司，電池包的供應(yīng)商是中創(chuàng)新航。

而明年初，還有理想汽車的5C麒麟電池推出。

超充路線的商業(yè)化已經(jīng)走完了從0到1，市場(chǎng)自然用腳投票。有電池廠人士告訴36氪：“明年車企發(fā)布的新車，基本都要求我們做 4C 的產(chǎn)品配套?！狈涑材茉吹?C鐵鋰電池，中創(chuàng)新航的 6C 鐵鋰電池，都在快速推動(dòng)落地。

一款支持超充的電動(dòng)車可能是車企們對(duì)比亞迪進(jìn)行反擊最為有力的方式，這也將帶動(dòng)了寧德時(shí)代的裝車量提升。

而就比亞迪來看，刀片電池已經(jīng)在市場(chǎng)上征伐三年，除了在結(jié)構(gòu)層面推出了 CTB 技術(shù)，在電芯層面的創(chuàng)新幾乎陷入了停滯。就連內(nèi)部工程師也向36氪表示，“比亞迪的電池策略都是根據(jù)發(fā)展形勢(shì)，時(shí)不時(shí)擠點(diǎn)牙膏。”

誠(chéng)然，刀片電池現(xiàn)在依舊是極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但作為全球動(dòng)力電池出貨量第二大的電池企業(yè)，比亞迪如此產(chǎn)品迭代節(jié)奏已經(jīng)有些遲鈍。而作為一家車企，比亞迪對(duì)刀片電池的依賴則有一種物盡其用的意味，這是一種在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下不該出現(xiàn)的惰性。

當(dāng)兼具性能與低價(jià)的神行電池在市場(chǎng)中快速應(yīng)用，想必比亞迪會(huì)為此感受到不小威脅。比亞迪的快充電池需要加快研發(fā)進(jìn)程了。

本文作者：韓永昌，文章來源：36氪，原文標(biāo)題：《「寧王」反擊比亞迪｜焦點(diǎn)分析》。

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