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6月9日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023中國汽車重慶論壇上表示，未來的汽車行業(yè)淘汰賽將會出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來的頭部車企每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足。

余承東認(rèn)為，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，余承東預(yù)計，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。并重申華為不單獨造車，而是與車企聯(lián)合造車。

而就在前一日，在比亞迪2022年年度股東大會上，公司董事長王傳福也指出，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，而且行業(yè)機遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車供不應(yīng)求相比，今年市場很顯然進入了供大于求的時代，這個時期行業(yè)就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說淘汰賽，不競爭不會有繁榮，競爭才能優(yōu)勝劣汰。

王傳福稱，未來三至五年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進一步加速，而且往往超預(yù)期。在競爭加劇時期，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術(shù)，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場技術(shù)革命，內(nèi)燃機、發(fā)動機被電磁、電機、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身后。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個路線方向都比較準(zhǔn)確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準(zhǔn)找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰(zhàn)場，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經(jīng)歷漫長決策后有可能面臨大問題。

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量同比增60.2％，但中汽協(xié)指出，市場仍處于緩慢恢復(fù)階段，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行依然面臨較大壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。從目前看，全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)任務(wù)艱巨，需要進一步恢復(fù)和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業(yè)平穩(wěn)增長。

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