6月8日周四，比亞迪召開了2022年年度股東大會(huì)。公司董事長王傳福談到當(dāng)下新能源車行業(yè)白熱化競爭格局時(shí)表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，而且行業(yè)機(jī)遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車供不應(yīng)求相比，今年市場很顯然進(jìn)入了供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說淘汰賽，不競爭不會(huì)有繁榮，競爭才能優(yōu)勝劣汰。

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他認(rèn)為，未來三至五年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期。在競爭加劇時(shí)期，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術(shù)，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場技術(shù)革命，內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)被電磁、電機(jī)、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，否則除了損失金錢，也會(huì)被競爭對(duì)手甩在身后。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個(gè)路線方向都比較準(zhǔn)確，才能在與競爭對(duì)手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速?zèng)Q策機(jī)制，在瞬息萬變的市場中精準(zhǔn)找到方向。車企往往體量大，決策機(jī)制漫長，但新能源汽車的市場即戰(zhàn)場，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時(shí)候有些車企會(huì)崩盤，經(jīng)歷漫長決策后有可能面臨大問題。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引述王傳福的原話稱：“快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)。”

王傳福直言， “無論從資金還是人才儲(chǔ)備角度，比亞迪都處于歷史最好時(shí)期”。最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈、成本、技術(shù)和產(chǎn)品等優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車走向全球，“有信心在未來三至五年獲得更高的市場份額?！?/strong>

另據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞，2022年比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到1868543輛，同比增長152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，并連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。公司目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

今年5月份比亞迪銷量240220臺(tái)，創(chuàng)月度歷史新高，同比增長109.4%；1至5月累計(jì)銷量突破百萬輛關(guān)口，達(dá)1002591輛，同比增97.63%，等于今年前五個(gè)月銷量已超過去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后是市場份額為13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市占率27%，同比增近10個(gè)百分點(diǎn)。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時(shí)，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

媒體還注意到，比亞迪在股東大會(huì)前一日曾公開表示，將于2023年推出一個(gè)極具專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，這也是去年11月，王傳福在比亞迪第300萬輛新能源車下線發(fā)布會(huì)上的承諾。預(yù)計(jì)這一內(nèi)部代號(hào)“F品牌”的全新品牌將于6月9日公布命名，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是“方程豹”。

該品牌將主打多品種、獨(dú)特性的新能源車型，涵蓋跑車、越野、轎跑等款式，定位介于比亞迪仰望與騰勢之間，其首款產(chǎn)品或定位“硬派越野”，搭載比亞迪全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航或達(dá)1200公里，整體性能對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)，劍指長城的坦克品牌，并在年內(nèi)亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)在40-60萬元之間。

此外，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的現(xiàn)場總結(jié)，在年度股東會(huì)上王傳福還提到，當(dāng)前市場對(duì)于電池的需求已經(jīng)發(fā)生變化，能量密度不再是客戶的第一需求，隨著充電站的普及以及對(duì)里程焦慮的減少，對(duì)于一般經(jīng)濟(jì)型的轎車來說，最重要的指標(biāo)可能會(huì)是電池安全和性價(jià)比：

“400至500公里續(xù)航里程是市場需求轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者眼下越發(fā)理性化，對(duì)電動(dòng)車能量密度與續(xù)航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價(jià)比，誰的電池方向就可能是正確的?！?/strong>

王傳福還對(duì)“新能車的上半場是電動(dòng)化、下半場是智能化”做了進(jìn)一步說明。他認(rèn)為，無人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對(duì)無人駕駛的事故責(zé)任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個(gè)車型的市場空間，因此，高級(jí)輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。

比亞迪未來將在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩個(gè)方向高度協(xié)同發(fā)展，形成更大的業(yè)務(wù)空間。對(duì)于旗下新控股的易安財(cái)險(xiǎn)發(fā)展，比亞迪將利用自身龐大的用戶群體，與技術(shù)和銷售方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠方面賦能新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)。

在前述“汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽”的觀點(diǎn)方面，此前據(jù)上證報(bào)，廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記曾慶洪也曾在2023年中國汽車重慶論壇上發(fā)表過相似感言，即“當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)告別高增長黃金時(shí)代，淘汰賽加速進(jìn)行”。

他提出的五個(gè)行業(yè)大趨勢為：

全面告別高增長黃金時(shí)代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭態(tài)勢；

車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；

自主品牌全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車和“大三電”的話語權(quán)；

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長；

OEM向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗(yàn)的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。