作者 | 曹安潯、柴旭晨

(資料圖片)

歲末已至，一汽集團(tuán)進(jìn)行了密集的高層換防，也將今年車企人事調(diào)整推向了高潮。

12月4日，一汽集團(tuán)將梁貴友任命為一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，分管集團(tuán)公司產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新工作。

梁貴友加入一汽集團(tuán)已有五年，長(zhǎng)期任職新能源開(kāi)發(fā)等技術(shù)部門(mén)，升任之前，梁貴友是一汽總經(jīng)理助理、研發(fā)總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)。

品牌層面也有人事調(diào)整。

12月10日，一汽大眾公告稱，聶強(qiáng)接替郭永鋒出任一汽-大眾汽車（商務(wù)）副總經(jīng)理及一汽大眾銷售黨委書(shū)記、總經(jīng)理。此外，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車副總經(jīng)理，兼任一汽豐田汽車銷售黨委書(shū)記、總經(jīng)理。

兩位卸任者將調(diào)回一汽集團(tuán)工作。

對(duì)于換帥的原因，一汽大眾和一汽豐田均表示，是正常的人事輪崗，常規(guī)都是每?jī)赡贻啀徱淮巍?/p>

但與以往不同的是，今年兩大合資品牌業(yè)績(jī)不及預(yù)期，接任者們業(yè)績(jī)壓力不小。

一汽大眾官方數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾11月零售銷量同比下滑12.5%，前11月零售銷量159.87萬(wàn)輛，同比下滑1.4%，僅完成年銷售目標(biāo)的79.94%。

一汽大眾還可能丟掉穩(wěn)坐多年的國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷冠寶座。

今年以來(lái)，比亞迪銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，在今年月度榜中，比亞迪已經(jīng)多次超過(guò)一汽大眾，問(wèn)鼎第一，攻勢(shì)強(qiáng)勁。

前11月，比亞迪累計(jì)賣(mài)出了158.09萬(wàn)輛，僅比一汽大眾少了1.8萬(wàn)輛，最后一個(gè)月，比亞迪很可能反超一汽大眾，成為新晉銷量冠軍，一改過(guò)去多年，合資品牌稱霸的歷史。

一汽豐田的銷量也不如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽豐田銷量同比下跌近四成，已連續(xù)三個(gè)月跌出銷量前十。前11月，一汽豐田累計(jì)銷量?jī)H為69.68萬(wàn)輛，同比下降5.9%。

作為一汽集團(tuán)乘用車板塊的兩大銷量主力，這無(wú)疑會(huì)影響一汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)。

一汽集團(tuán)2022年410萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)中，一汽-大眾和一汽豐田就肩負(fù)了300萬(wàn)輛，紅旗品牌45萬(wàn)-50萬(wàn)輛，一汽奔騰10萬(wàn)輛。但年末將至，一汽旗下各品牌均完成目標(biāo)無(wú)望。

而此番派出的聶強(qiáng)、董修惠都是多年的老一汽人，擁有豐富的品牌、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，足見(jiàn)一汽集團(tuán)依然對(duì)兩大合資品牌寄予厚望。一汽大眾官方表示，聶強(qiáng)將帶領(lǐng)一汽-大眾在銷售領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面創(chuàng)新引領(lǐng)。

兩大合資品牌銷量下滑，折射出自主品牌崛起下，合資品牌的步履維艱。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5％，如果加上批發(fā)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，1-11月自主品牌累計(jì)份額達(dá)到50％，創(chuàng)歷史新高，同比增加5.6個(gè)百分點(diǎn)，占今年國(guó)內(nèi)乘用車的“半壁江山”。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，這得益于自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)的快速發(fā)展。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。

今年以來(lái)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安銷量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額。

而另一邊，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。

在2022汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，近年來(lái)隨著自主品牌的崛起，合資品牌面臨較大市場(chǎng)壓力。

今年以來(lái)，廣汽菲克、北京寶沃等合資企業(yè)都因資不抵債申請(qǐng)了破產(chǎn)，大眾旗下斯柯達(dá)也正在考慮退出中國(guó)。

這是一場(chǎng)“合退自進(jìn)”的市場(chǎng)浪潮，將在未來(lái)持續(xù)改變國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)。手握三大合資品牌的一汽首當(dāng)其中，需要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和自主品牌發(fā)展，才能在浪潮中屹立不倒。

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