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12月9日周五，數(shù)千名韓國卡車司機(jī)在周五投票結(jié)束為期16天的罷工后重返工作崗位，罷工擾亂了韓國的建筑業(yè)和其他國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。

韓國卡車司機(jī)從11月24日開始就最低工資計(jì)劃舉行罷工。在燃料成本飆升的情況下，多達(dá)2.5萬名卡車司機(jī)呼吁政府把“安全運(yùn)費(fèi)制”這一最低工資制度永久化，并擴(kuò)大該制度的適用范圍。

卡車司機(jī)工會和韓國政府已經(jīng)舉行了兩次談判，但沒能取得突破。政府于是訴諸強(qiáng)制手段解決僵局。

韓國政府于本周四下令罷工的鋼鐵和石化行業(yè)卡車司機(jī)復(fù)工，受到影響的卡車工人達(dá)約1萬人。而更早之前，政府于上周發(fā)布了類似命令，要求約2500名水泥行業(yè)的卡車司機(jī)重返工作崗位，標(biāo)志著韓國政府首次動用強(qiáng)制開工令。

下達(dá)復(fù)工令，顯示出韓國政府對卡車司機(jī)們的強(qiáng)硬立場。按照規(guī)定，違反復(fù)工令者將被處以最高三年監(jiān)禁或最高3000萬韓元（約合2.3萬美元）的罰款，也將被吊銷貨物運(yùn)輸資格。復(fù)工令標(biāo)志著韓國政府首次根據(jù)2004修訂的法律行使有爭議的權(quán)力，法律沒有明確說明什么是可以接受的罷工條件，卡車司機(jī)表示這些命令侵犯了他們集體行動的基本權(quán)利。

司機(jī)們對媒體表示，隨著政府加大壓力，面對收入損失，甚至丟掉飯碗的前景，本周更多卡車司機(jī)重返工作崗位。

卡車司機(jī)工會的2.6萬名成員中約有3600人參加了周五的投票，其中約62%的人投票贊成結(jié)束罷工并重返工作崗位?？ㄜ囁緳C(jī)的低投票率可能反映了他們對罷工影響減弱的失望以及他們個人財(cái)務(wù)的壓力。 韓國國土交通部表示，截至當(dāng)?shù)貢r間周五上午10點(diǎn)，主要地點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸量和建筑工地的水泥運(yùn)輸量已超過罷工前的水平，反映出政府措施的影響以及越來越多的卡車司機(jī)遵守政府的復(fù)工令。

韓國這場罷工的影響主要限于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，目前還沒有沒有關(guān)于半導(dǎo)體等主要出口產(chǎn)品嚴(yán)重中斷的報道。

今年夏天，卡車司機(jī)舉行了為期八天的罷工，導(dǎo)致韓國從汽車到水泥的貨物運(yùn)輸出現(xiàn)延誤，最后雙方都聲稱自己贏得了讓步。但這一次，韓國政府拒絕了工會將最低工資保護(hù)范圍擴(kuò)大到其他種類貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的提議，包括油輪、包裹運(yùn)送卡車和汽車運(yùn)載工具，韓國政府稱這些行業(yè)司機(jī)的薪水已經(jīng)很高，政府表示只會將目前的最低工資計(jì)劃再延長三年。

有韓國的卡車工人表示，工會掉進(jìn)了韓國政府設(shè)下的陷阱里，這次失敗的罷工非但沒有爭取到更多的權(quán)利，反而令他們面臨失業(yè)的風(fēng)險。官員們則表示，這些強(qiáng)制復(fù)工命令是不可避免的，因?yàn)橛腥藫?dān)心，如果罷工持續(xù)下去，可能會對經(jīng)濟(jì)造成更嚴(yán)重的損害，包括汽車和造船等出口行業(yè)。韓國總統(tǒng)府宣稱，此次長達(dá)超過兩周的罷工給韓國經(jīng)濟(jì)帶來的損失是“天文數(shù)字”。韓國商界則對韓國政府處理罷工的方式表示歡迎，稱這是在面臨諸多不確定性的當(dāng)下，對韓國商業(yè)更友好的措施。

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關(guān)鍵詞： 卡車司機(jī) 最低工資 貨物運(yùn)輸