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今年的“金九銀十“車市行情與往年有明顯差異，10月我國乘用車的整體零售銷量為184萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比則出現(xiàn)了4.3%的下滑，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降；而新能源汽車的10月銷量水平和增幅也明顯有異于此前，新能源汽車批發(fā)銷量為67.6萬輛，同比增速為85.8%，相比今年前九個月100%以上三位數(shù)的增速出現(xiàn)了明顯收斂，環(huán)比更是增長勢頭明顯不再，僅為0.4%，勉強保持持平。

新能源汽車滲透率方面，繼8月新能源車廠商批發(fā)滲透率首次突破30%達(dá)到30.1%，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%以后，10月新能源汽車的滲透率還在繼續(xù)維持30%以上水平，之后重點需要關(guān)注的方向在于已經(jīng)突破了30%大關(guān)的新能源汽車的滲透率能否維持穩(wěn)定，以及其增長速度是否會放緩下來。

1、“金九”純度尚可，“銀十”明顯爽約

今年車市的“金九銀十”行情明顯與往年有所不同，其中“金九”純度尚可，9月我國乘用車的整體零售銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%，而新能源汽車的9月批發(fā)銷量為67.5萬輛，同比維持高增長達(dá)到94.9%，環(huán)比也出現(xiàn)了6.2%的增長，新能源汽車零售滲透率也是首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%。

但“銀十”卻出現(xiàn)明顯爽約，如前文所提，10月我國無論是整體乘用車的銷量還是新能源汽車的銷量同環(huán)比水平相較以往都有明顯差距（以新能源汽車勢頭最佳的2021年和2020年為例，再往前的平均乘用車環(huán)比增速也在2%以上），高增長態(tài)勢略有熄火。

2021年10月我國乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，環(huán)比增長8.6%，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%；而2020年我國乘用車市場零售達(dá)到199.2萬輛，同比增長8.0%，環(huán)比增長4.1%，新能源乘用車批發(fā)銷量為14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%。

2、頭部車企波動較小，造車新勢力普遍下滑

從10月各大新能源車企整體的銷量水平來看，頭部的新能源車企如比亞迪和特斯拉等的產(chǎn)品銷量波動其實較小，但是此前保持銷量高增長的造車新勢力們卻面臨普遍下滑的趨勢。

其中，頭部企業(yè)中，比亞迪10月銷量達(dá)到21.78萬輛，連續(xù)兩個月銷量超過20萬輛，同比增長168.78%，環(huán)比增長8.2%，依舊保持月增1-2萬銷量的趨勢不動搖，在整個新能源汽車市場中的占比也穩(wěn)步達(dá)到30%以上，目前累計銷量已經(jīng)達(dá)到140萬輛左右，全年銷量超過年初目標(biāo)150萬輛毫無壓力。特斯拉的10月銷量則達(dá)到7.17萬輛，其中國內(nèi)銷量為1.72萬輛，出口銷量則達(dá)到5.45萬輛，考慮到10月24日，特斯拉旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的全系車型都進(jìn)行了官方降價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間，降價幅度則在5%左右，后續(xù)11月和12月的特斯拉年末銷量行情或不需要擔(dān)心。但10月份中老牌和二線的造車新勢力們的銷量都不佳，沒能維持上月的交付水平,其中御三家蔚來、理想和小鵬的銷量分別達(dá)到10059輛、10052輛和5101輛，環(huán)比各自下跌7.5%、12.8%和39.8%，同比增速也從此前的三位數(shù)跌落至30%左右，小鵬更是首次出現(xiàn)同比下滑僅50%，二線造車實力這次也未能免難，零跑的10月份銷量為7026輛，環(huán)比下滑36.7%下滑幅度僅次于小鵬。銷量下滑的背后的原因在于兩點，一方面在于造車新勢力的加速內(nèi)耗，今年年初開始各大造車新勢力就幾乎以季度為單位頻頻發(fā)布新車型，產(chǎn)品迭代速度過快，使得內(nèi)耗不僅發(fā)生在整個造車新勢力的大行業(yè)中，而且在各自品牌內(nèi)部其實也明顯出現(xiàn)相互搶單，這點從各大造車新勢力的內(nèi)部車型的銷量此消彼長的趨勢上可見一斑。

換而言之，造車新勢力的車型數(shù)量的確增加了，像蔚來車型從三款車增至六款車（ES8、ES6、EC6、ET7和ES7），小鵬也增加到四款車（P5，P7，P3i和G9），理想也增加至兩款車且做好了后續(xù)規(guī)劃（L9、L8、L7和L6），但是很顯然車型的增加并未成功轉(zhuǎn)換成銷量的提升，新車型上市后的銷量提升都是以自家老車型銷量下跌為代價，例如10月下滑最大的小鵬的P7和P5的銷量表現(xiàn)。

另一方面，則在于價格屠夫特斯拉在10月份的又一次降價，使得自身性價比提升從而拉低其他品牌車型銷量的同時，也讓部分消費者選擇觀望降低了即時需求，想要看其他車企是否會跟隨降價，事實也是緊接著造車新勢力的確所有回應(yīng)，例如零跑提供老車主可轉(zhuǎn)交的C11 1.2萬元和T03 0.8萬元的返現(xiàn)券，問界旗下M5和M7車型則可在付尾款時可直接減免8000元，更不用說早在特斯拉降價前小鵬就已經(jīng)有所行動，多次降價促銷，整體來看，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為14.0%，整體價格相比上月（13.7%）有所擴(kuò)大。

最后，有關(guān)造車新勢力的更多相關(guān)信息在華爾街見聞·見智研究此前的多篇文章《造車新勢力火拼結(jié)束，傳統(tǒng)車企開始打掃戰(zhàn)場？| 見智研究》和《扶不起的半年報，被反超的銷量，蔚小理真能代表新勢力的未來和理想？|見智研究》中有更為詳盡的有關(guān)造車新勢力的競爭格局的深入分析，以及造車新勢力各個單品牌的優(yōu)劣勢解讀。

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關(guān)鍵詞： 同比增長 環(huán)比增長 金九銀十