在8月16日鋪軌施工啟動后，貴南高鐵建設(shè)再傳捷報：8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通。

貴南高鐵九萬大山四號隧道位于環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風(fēng)險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。

隧道出口是罕見的炭質(zhì)頁巖緩傾地層，這種頁巖含炭化有機(jī)質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進(jìn)對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者們挖了整整22個月。

隧道挖掘過程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進(jìn)86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時常發(fā)生。面對施工困難，云桂鐵路廣西公司組織參建單位中鐵十八局優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測量”的原則，對隧道掘進(jìn)過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。(記者 廖慶凌 梁凱昌 通訊員 莫育杰)

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